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大学生设计微型立交桥欲解堵局专家称只会更世界和平

发布时间:2020-02-15 04:07:12

大学生设计微型立交桥欲解堵局 专家称只会更堵

交通专业大学生李旭设计的“微型立交桥”近日在络上一经公布就立刻引起了热议,在他的设计中,十字路口不停车,还能节省空间,因此很多人认为,这给北京的交通规划出了一个好点子;但是也有专家认为,如果采用,只会使拥堵加重。

其实支持也好,反对也罢,对治堵的迫切之情却是不言而喻的,本是用来“治堵”的立交桥如何才能不再成为给北京交通“添堵”的纠结地带?

李旭设计的“微型立交桥”(资料图片)

在李旭设计的方案中,十字路口将架起简单的立交桥,从而解决左转,交叉直行等问题,实现了无需红绿灯的立体交通。在李旭看来,自己的设计简单易行,而且还能节省空间,减少拆迁本钱:

李旭:在我的想法中,红绿灯是造成车辆延误最大的因素,如果能去掉红绿灯,速度就能大大提高,也就是在立交桥上速度是比较快的。但是立交桥也不能随处都有,如果每个交叉口都建立交桥,就没有旁边的商场和住宅的用地了,可能都是路了。

李旭的方案一经上立刻引来了大量关注,不过也有人对这个方案提出了质疑。比如有专家认为微型立交方案缺少工程技术基础,如果严格依照立交桥的设计标准,比如坡度、转弯匝道等因都斟酌进去,落实到具体尺寸,将不再是“微型”,而会非常庞大。清华城市规划设计院院长尹稚就对这个方案不看好。

尹稚:这肯定是一个非专业的东西,一个立交的设计他还是很复杂的。

李旭也很坦诚的告知,自从微型立交的方案公布以后,有很多专家给这个方案提出了不同意见,比如这种设计使得两条主路忽然缩减车道,车辆需要减速,这样反而会造成路口大拥堵。

李旭:我听一个专家的意见是我坡度会比较陡,排水没有考虑到,雨雪天防滑没有考虑到,还有主要的是行人的问题,行人通行是怎样安排的,车辆通行时,视野是不是不够开了,是不是会造成走错路之类的。

虽然李旭的方案其实不完美,但是它无疑再次勾起了北京居民对治堵的迫切之情。很多人认为微型立交或许能对解决北京交通窘境提供一个思考方向,北京市民对每天都要走的立交桥的确头疼不已。

市民:北京这个回字形和放射性的道路看上去四通八达,到那里都很方便,但是问题出在由主路出辅路,和由辅路进主路的进出口上,出出不来,进进不去,而且出入口离得非常近。比如我们经常走东三环国贸桥,都堵在出入口上了。

市民:从环路的设计上只想了这么1小块,不能把所有的交通疏导都集中在立交桥部份,由于司机是不可能去别的路口,别的地方我又选择不了,出口又少。

自从第一座立交桥——复兴门桥1974年建成开始,北京目前已有将近200座立交桥,但依然难以缓解拥堵日益严峻的交通。市民们认为,一些立交桥情势大于实用,设计愈来愈复杂,使通行受限。北京司机都知道,每到高峰时间,西直门立交桥几乎步履维艰,国贸桥、双井桥更是成了拥堵立交桥的“后起之秀”。

曾为改善交通而修建的部份立交桥,为什么反而成了名副其实的“大堵点儿”呢?清华大学城市规划设计院院长尹稚解释说,出问题的立交桥主要集中在2、3环,一方面由于车流量大,另外则是历史缘由造成。

尹稚:初期建设的这类人车、自行车混行的最早是从北朝鲜引进的,像木樨地这类大的,占地很大,交织点很多,其实其实不适合机动车时期。那末还有的立交当时设计条件是在中国没有钱的时候,为了省钱,少拆周围的房子,做了一些不太适合的简化,事后又不断找补,加引桥呀什么的,明显遗留下来的问题比较多。

与北京比起来,国际很多大都会比如纽约、东京、伦敦、香港,道路都其实不宽阔,更没有如此多的立交桥,但是交通状况却远远好于北京。很多市民认为,正是由于立交桥的设计漏洞越来越多显现、全部路规划也还不尽合理,再加上管理相对滞后,才造成了北京部份立交桥的为难。

市民:我觉得车多永久不是一个拥堵的主要问题,由于你设计桥和路就是为了让人走的嘛!本源还是你的设计能力问题,还有你设计水平问题,还有就是一旦发现问题怎样疏导管理的问题。

作为交通专业的大学毕业生,李旭认为除了设计方面的问题,交通管理有令不行也是问题的关键之一。

李旭:北京所出台的一些交通政策,比如说专用公交车通道,根本就没有得到实行,公交车道都被小汽车占着。公交车跑不快,所以大家都不坐公交车。大家如果能够买车的话还是会选择买车,不会去坐公交车,由于公交车又慢又挤。

正如李旭所说,在北京随处乱停车的现象比比皆是,不仅占据了自行车道,还影响了通行速度。作为城市规划方面的专家,尹稚认为,北京交通问题也有人们的思想观念问题,当大家已习惯于私家车生活时,发展公共交通来减缓交通压力并不是一件容易的事。

尹稚:这个问题20年前搞城市规划的专家就都提出来过,北京市不应该放纵私家车发展。经历了将近20年的私家车增长以后,这种私家车的使用习惯已经构成,你现在倒过来要坐现车,其实没有太多价值了。(季苏平)

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